الصفحة الرئيسية  >> الأسئلة المتكررة

الأسئلة المتكررة

الاستثمارات العقود الاستثمارية المنح دراسات وتصاميم النقل والمرور

1. ما هي الجهات التى تقوم بالدراسات المروية، هل هي الأمانة واستشاريها فقط أم يشارك فيها المرور؟ الجهة المعنية بالدراسات المرورية ومنها تخطيط النقل وهندسة المرور هي وكالة التعمير والمشاريع من خلال ادارة تخطيط النقل والمرور وتهدف للحصول على شبكة نقل آمنة وفاعلة واقتصادية للمشاة والمركبات والشاحنات وتقدم الحلول التشغيلية والتنظيمية والتخطيطية وتوازن العرض من الوصلات والتقاطعات مقابل الطلب على النقل وتقوم بسد الثغرة من خلال زيادة المعروض من الشبكة وتقليل الطلب من خلال توزيع انماط النقل وتحفيز النقل العام وتنظيم المواقف وتسعيرها. وتقوم الامانة بالتنسيق المسبق مع الجهات ذات العلاقة بالطريق مثل وزارة النقل ووزارة الداخلية من خلال لجنة تنسيق أعمال النقل والمرور والتي تعقد اسبوعيا بالامانة ويقر توصياتها سعادة وكيل الأمين للمشاريع.     2. كيف يتم تحديد أماكن واتجاهات الكباري والأنفاق؟ وهل هناك دراسات مرورية تتم بهذا الغرض؟ تم استخلاص توصيات الدراسات السابقة وأهمها دراسة تطوير مخطط النقل الشامل للاسشاري زهير فايز لعام 2005 ودراسة تطوير شارع الامير ماجد للاستشاري خطيب وعلمي لعام 2003 ودراسة تحسين التقاطعات العشرة للاستشاري زهير فايز 2003 عطفا على توصيات دراسة تأثير مرورية متفرقة حيث تم حصر هذه التوصيات ومناقشتها في ورش عمل متكررة ضمن فريق عمل يضم مختصين من داخل الامانة وخارجها وبمشاركة اساتذة متخصصين في هندسة النقل من جامعة الملك عبدالعزيز وتحت اشراف سعادة وكيل المشاريع وهي في عمومها توصي بتحرير محاور طولية مثل طريق الأمير ماجد والملك فهد وطريق الملك عبدالعزيز ومحاور عرضية مثل طريق مكة وطريق فلسطين والمدينة وشارع صاري وشارع حراء، ويتم اختبار هذه المقترحات والبدائل من خلال نماذج المحاكاة المرورية التي طورتها الامانة خلال السنوات الأربع الماضية والتي تجيب عن اسئلة ماذا لو؟ وتقوم بترتيب اولويات التنفيذ حسب تأثير كل بديل من ناحية مؤشرات قياس الاداء مثل معدل زمن التأخير وسرعة المركبات والحجم المروري على الوصلات.     3. على أي أساس يتم تحديد إذا ما كان هذا التقاطع يحتاج لجسر أو نفق، وكيف يتم تحديد الأولويات في التنفيذ؟ يتم اقتراح نفق في حال وجود جسر قائم أو استبدال الانفاق المقترح بجسور نظرا لانخفاض التكلفة وسرعة التنفيذ لتلافي الخدمات، وتم تحديد الأولويات من خلال الفريق السابقة ذكرة بحيث تم تحديد معايير كمية واضحة تعطي النسبة الأكبر للتقاطع الذي يقع على محور هام والذي يشهد زيادة في زمن التأخير بالثانية لكل مركبة ويشهد نسبة عالية من حجم المرور لساعة الذرة ويشهد نسبة مرور عالية للمركبات المستمرة.     4. الهدف الأساسي من هذه المشاريع هو فك الاختناقات المروية لكن الناس تشتمي من أن هذه المشاريع تتسبب في الاختناقات، هل تتم دراسة التحويلات المروية اللازمة للمشروع قبل البدء فيه؟ يتم الزام المقاول بتقديم خطة تحويل مرورية يتم بناءها حسب دراسة مرورية من مكتب متخصص يقوم باستخدام نماذج المحاكاة بعد استخلاص الاحجام المرورية على التقاطعات والوصلات وتقديم البدائل التي توضح وضع التقاطع قبل وبعد الاقفال وتوضح المسارات المقترحة واللوحات الارشادية ونواحي السلامة المرورية الواجب توافرها خلال عملية التشييد. وفي العموم تحاول الدراسة التخفيف من تأثير وجود النفق وليس المنع لأن الطاقة الاستيعابة للتقاطع ستقل حسب المسارات المستقطعة من الطريق.     5. من المسؤول عن تحديد خطوط الخدمات وتحديد أماكن تواجدها في المشروع، وكيف يتم تفاديها؟ يقوم الاستشاري اثناء عملية التصميم التنسيق مع الجهات ذات العلاقة بالخدمات وأخذ ما لديهم من خطوط للخدمات وعكسها على الخرائط التنفيذية ليتلاشى مواقع الاعمدة والعناصر تحت ارضية، وعند التنفيذ يقوم المقاول بعمل حفر استكشافية واجهزة كشف فوق صوتية ومراجعة خطوط الخدمات لأنه المسئول عن ترحيلها وعند اكتشاف خطوط لم تكن مدرجة بالخرائط يتم ترحيلها بعد انهاء النواحي الفنية والتعاقدية للعقعد المبرم مع المقاول.     6. الأمانة تؤكد ان السبب الرئيسي في تأخر تنفيذ مشاريع الجسور والأنفاق هو تواجد خطوط الخدمات، هل تم التوصل لحل لهذه المشكلة مع الجهات المعنية ومن الذي يتحمل تكلفة تحويل الخدمات؟ يعتمد ذلك على طبيعة العقد المبرم بين الأمانة والمقاول وفي العموم اذا كانت خطوط الخدمات غير واضحة بالعقد تتحملها الامانة.     7. الأمانة قالت أنها حددت أكثر من 90 تقاطعا لتنفيذ مشاريع فك الاختناقات المروية عليها، ما هي المحاور الرئيسية التي سيتم تنفيذ هذا العدد من التقاطعات عليها؟ تخطط الامانة لتحرير محاور طولية مثل طريق الأمير ماجد والملك فهد وطريق الملك عبدالعزيز ومحاور عرضية مثل طريق مكة وطريق فلسطين والمدينة وشارع صاري وشارع حراء وربط شرق جده بغربها عند طريق الحرمين وربط جده بشمالها من خلال جسرين على شرم ابحر وتحسين اتصال منطقة الجنوب من خلال مجموعة جسور على طريق الليث. ويتم تقويم حركة النقل بجده بشكل دائم وديناميكي من خلال نماذج المحاكاة ساترن وترانس كاد والتي توضح مدى الحاجة للتسعين جسر أو أقل او اكثر حسب التكلفة والمنفعة وأولويات التنفيذ لكامل البرنامج.     8. هل هناك مدة محددة للانتهاء من المشاريع القائمة والمستقبلية فيما يخص الجسور والكباري؟ تم برمجة كامل الخطة على السنوات الخمس القادمة ونأمل خيرا في تنفيذها في الوقت المحدد عطفا على ميزانية الخير التي يتم دعمها بمتابعة شخصية من معاليه ومن صاحب السمو الملكي وزير الشئوون البلدية والقروية.